Sådan gør du motorcyklen klar til sommeren

Kalenderen siger officielt sommer, og lange køreture i den danske natur på motorcyklen står for døren – det kræver dog bare, at motorcyklen er klar og toptunet. Det er utrolig vigtigt, at du husker at pleje og passe motorcyklen, så den holder så mange år fremover som muligt, så hvorfor ikke gøre det til en vane at give den en sommerrengøring, så den er klar til det dejlige sommervejr og mange timers kørsel på de danske landeveje.

Kontroller dine dæk

Noget af det første, du skal være opmærksom på, når du finder motorcyklen frem efter vinterhi, er, om dækkene trænger til at blive udskiftet – kan dine dæk holde til endnu en sæson på vejene? Loven kræver en mønsterdybde på dækkene på minimum 1,0 millimeter, men du kan med fordel allerede skifte dine dæk ved 2 millimeter. Hvis du kører med nedslidte dæk, udsætter du nemlig dig selv og ikke mindst andre for unødige risici, da nedslidte dæk nedsætter vejgrebet og kørestabiliteten. Det er ligeledes en god idé at tjekke dæktrykket, da dine dæk vil have en længere levetid, hvis dette altid er stabilt. Du kan finde sommerdæk til din motorcykel hos Tirendo.dk.

Bremseklodser og bremsevæske

Hvis du har planlagt mange lange køreture til sommer, er det en god idé at få skiftet bremsevæsken allerede nu, og husk at denne skal passe til lige præcis den motorcykel, du ejer. Du skal også huske at tjekke dine bremseklodser for at se, om de kan holde til endnu en sommer. Hvis du har hydrauliske bremser, skal du desuden huske at kontrollere din bremsevæskes kogepunkt, før den er 100 % klar til sommeren.

Personligt udstyr

Én ting er, at din motorcykel skal være klar til sommeren, men det skal dit udstyr i den grad også. Det er mindst lige så vigtigt, at dit personlige gear er i top og kan klare en sæson mere.
Start med din hjelm og spørg dig selv, om den mon trænger til en udskiftning eller blot et nyt visir. Hvis denne er ridset, kan det nemlig nedsætte din sigtbarhed betydeligt, specielt i regnvejr.
Sørg også for at dine bukser og din jakke er up to date. Hvis tøjet er mere end 10 år gammelt, kan du med fordel investere i nyt, da dette er langt mere sikkert og med garanti også af bedre kvalitet.
Af alt dit udstyr er det handsker og støvler, der først vil trænge til en udskiftning, da disse bliver udsat for mest slitage. Hvis du trænger til nye handsker, kan du igen gøre dig selv en tjeneste ved at købe kvalitetshandsker. Det er jo trods alt din sikkerhed, der kommer i første række. Når du skal ud og investere i nye sko, er det vigtigt, at du finder et par, som ventilerer godt, så du ikke bliver overophedet i de varme sommermåneder – derudover skal de sidde godt og tæt på dine fødder.

Med disse råd er det blot at finde motorcyklen frem fra garagen og klargøre den til sommerens mange køreture i det danske sommerlandskab.

Undgå uoriginale pærer til dine billygte

Der kan være en del penge at spare, hvis du vælger et billigere alternativ af pærer til dine bils forlygter. Men det kan hurtigt blive et uheldig valg, hvis du vælger pærer, som kun koster det halve af de originale. I et britisk Tv-program blev de forskellige pærer på markedet testet, og forskellige er foruroligende stor. Så stor, at det hurtigt kan betale sig, at tage den sikre, men lidt dyrere løsning.

For nogle produkters vedkommende kan der være mange penge at spare, hvis man forsøger sig med en billigere kopi af et produkt, eller måske discount-udgaven. Men med pærer til din bils forlygter har det dog vist sig, at det kan være en farlig idé. I ”Fake Britain” blev der nemlig testet pærer, og der viste sig på flere forskellige parametre at være markant forskel på originale og uoriginale produkter. Både på belysningslængden, præcisionen og overgang var de originale pærer nemlig overlegne.

På baggrund af de egenskaber, hvor pærerne i virkelig burde være ens, blev en test stillet op i programmet. Men netop i disse egenskaber blev forskellen tydeliggjort, og den ringe kvalitet af de billige discountpærer og kopipærer kan gøre dem farlige.

Først og fremmest viste testen, at pærerne af høj kvalitet lyser langt bedre målt i lux. Lux indikerer hvor meget lys, der falder på et givet område, og her var højdespringeren Philips Vision-pæren, som lyste 148 lux, hvor de ringeste blev målt til blot 32 lux. Et andet parameter, hvor forskellen var stor, var holdbarheden. Uden at det var et målbart punkt, så viste to af pærerne sig at slukke enten fra start, eller blot to minutter inde i testen.

Dyrt er bedre

Andre tests af pærer har også indikeret en markant forskel, og disse indikerer typisk også, at producenter som Philips og Osram oftest scorer højest. Derudover scorer no name-brands oftest meget ringe i tests, og fejl kan tit være at finde. Eksempelvis har der været eksempler på pærer som lyser forkerte steder hen, og pærer som har en marktant kortere lyskegle. Enkelte pærer har endda før været brudt i brand eller ødelagt lygte-glasset, fordi de har været konstrueret forkert, og dermed udviklet for meget varme.

Det kan være svært at kende forskel på de forskellige pærer, og netop derfor lader mange sig lokke til at vælge det billige alternativ. For udseenderne er så ens, og egenskaberne på papiret bør være den samme, er det ikke oplagt at ofre ekstra penge, men ved et nærstudie af de forskellige produkter fastlog tv-programmet via tests, er der ikke burde være tvivl om valget. Den nemmeste måde at finde den sikreste pære på er, at kigge på prisen og på brandet. Er det en producent, hvis navn du aldrig er stødt på før, så er chancerne større for, at produktet er af ringe standard. Samtidig er prisen ofte også en indikator på det samme.

Omfanget af kopipærer i Europa er ukendt, og de værste tilfælde pærerne kan stå som skrækeksempler. Men alt andet lige indikerer de mange tests med ens udfald, at kvalitetspærerne fra de store brands altid er det sikreste valg.

Det betyder det nye finanslovsforslag for dit bilkøb

Efter at det nyeste finanslovsforslag er faldet på plads, er der chance for, at det kan have en positiv virkning på dit kommende bilkøb. Men der er på den anden side også en risiko for, at der ingen ændring vil være. Det hele afhænger af størrelsen på den bil, du planlægger at erhverve dig. Således vil der på de billigste biler på markedet ikke ske en prisreduktion, men efter forslaget vil du til gengæld kunne opleve en lidt større rabat på de dyrere biler.

Regeringen, Dansk Folkeparti, Liberal Alliance og De Konservative er partierne, som i år er gået sammen om det nyeste finanslovsforslag. Således er de blevet enige om at ændre på afgifterne på nye biler, hvilket mundede ud i at hæve det såkaldte skalaknæk til 106.600 kr. Derimod er der dog ikke blevet ændret ved selve satserne, som stadig vil være på 105 procent og 150 procent. Der var således snak om at pille ved satserne, men politikernes valg faldt altså blot på at ændre grænsen for, hvornår en bil pålægges den højeste afgift. Før ændringerne i registreringsafgiften lå skalaknækket på 82.800 kroner, men det er altså besluttet, at den skal rykkes op.

Helt præcist betyder alt dette, at prisen på nye bilen vil være pålagt en registreringsafgift på 105 procent, hvis bilens pris er under 106.600 kr. – og blive pålagt en registreringsafgift på 150 procent, hvis bilens pris er over samme beløb.

Afgiftssænkningens betydning

Helt konkret, så har FDM regnet på, hvad ændringerne, som træder i kraft den 22. november, vil betyde for bilerne i de forskellige klasser. Kort fortalt betyder ændringen i skalaknækket, at det typisk er bilerne i mellemklassen, som fra 2017 vil få de største relative reduktioner i priserne.

For en bil i mikroklassen, eksempelvis en Volkswagen Up 1.0, vil der ikke være en besparelse efter ændringerne. Helt præcist, så betyder det, at prisen på bilen er under skalaknækket på 106.600 kr., at afgiftssænkningen intet vil betyde.

For bilerne i miniklassen er det forskelligt, om ændringerne i registreringsafgiften vil betyde en prisreduktion eller ej. Grunden til dette er, at det typisk er ved priserne på bilerne i miniklassen, at skalaknækket indtræder. Dermed vil en Peugeot 208 1.2 til 139.990 kr. ikke få en besparelse, mens en Volkswagen Polo 1,0 til 173.997 vil få en besparelse efter afgiftsnedsættelsen på 3.652 kr.

I mellemklassen vil en Opel Astra Essentia 1.0 Turbo til 196.000 kr. efter afgiftsnedsættelse koste 7.612 kr. mindre. Samtidig vil en Skoda Octavia Combi Ambition 1,4 til 293.000 kr., blive nedsat med 10.710 kr., således at den efter ændringer koster 282.290 kroner.

Derudover vil en Nissan Qashqai Crossover, en stor mellemklassebil som Volkswagen Passat 1.6 og en luksusbil som Volvo V90, alle opnå en besparelse på 10.710 kroner efter afgiftsnedsættelsen.

Sidste gang, der blev ændret ved registreringsafgiften for de danske bilkøbere, var i 2015. Her blev der rykket markant ved satserne, hvor der til gengæld ikke blev rykket ved skalaknækket.

Automatgear eller ikke-automatgear?

Har du stået mellem valget af en bil med automatgear og en uden? Hvad valgte du og hvorfor? Vi har selv befundet os i samme situation, og der var absolut ingen tvivl om, hvad vi valgte. På en road trip i USA havde vi hjemmefra reserveret en stor og lækker SUV, da vi gerne ville prøve noget andet end, hvad vi elles kører rundt i herhjemme. Små biler, der kører langt på literen. Biler med manuelt gear. Biler, der ikke yder ret meget, hverken hvad angår heste eller komfort. Derfor bestilte vi en Jeep Cherokee eller “similar” med automatgear. Vi fortrød ikke et sekund.

Mange stop, stejle bakker og lange strækninger ligeud

Da vi kom ud af lufthavnen i San Fransisco, stod der ikke en Jeep og ventede på os. Der stod til vores store skuffelse en Mazda CX-9. Det skulle vise sig at blive anderledes. Den var rummelig, hurtig og virkelig lækker at køre i. I San Fransisco er der mange stejle veje – og vores automatgear vare derfor helt perfekt. Det var en fuldautomatisk gearkasse, som skiftede let og blødt. Det var ikke ligesom nogle af de semiautomatiske gearkasser, du kan købe i fx en VW Up eller “similar”. Det var kvalitet. Det var en sand fornøjelse. Køreglæde, der bare blev ved kilometer for kilometer. Vi tilbagelagde flere hundrede miles over tre uger, hvor der både var mange stop i byerne – særligt LA – og så var de stejle bakker i San Fran og lange strækninger ligeud i Mojave ørkenen. Kunne vi vælge mellem at have manuelt gear i den eller automatgear, ville vi til enhver tid vælge automatgear. 7 dage i ugen.

Uovertruffen kørekomfort

Der er bare noget lækkert over et automatgear. Noget elegant og eksklusivt. Du kan føle det, når du sidder i en bil med automatgear. Du skal ikke tænke på andet end køre, observere i trafikken og have fuldt fokus. Du skal ikke bekymre dig om koblingspunktet og at gå i stå i ved lyskrydset. På mange måder ser vi det som et mere sikkert gear, da du rette din fulde opmærksomhed mod det at føre bilen med stor sikkerhed. Med andre ord. Du får en uovertruffen kørekomfort i en bil med automatgear. Nu skal man ikke skære alle over én kam. Men køber du en bil med automatgear – en bil i en ordentlig kvalitet – så får du, hvad du betaler for.

Slut med bekymringer

Gider du ikke at bekymre dig om gearskifte og ødelagte koblinger, fordi du glemmer at træde koblingen i bund? Så kan vi på det varmeste anbefale automatgear. Jo, er dyrere, når du køber en ny bil. Det er dyrt at skifte, når det er slidt. Men det bringer dig så stor komfort og færre bekymringer, at der er ligesom at køre i radiobil. Det er pludselig sjovt at køre igen – og det er meget nemmere.

Vores holdninger om automatgear kontra manuelt gear er udelukkende vores egen, som er opstået ud fra erfaring med begge typer. Den er ikke videnskabelig, og vi har ikke testet flere hundrede biler med forskellige gear. Det er ene og alene den fornemmelse, det giver, når man ikke skal bekymre sig om at skifte gear.

MERCEDES ER BLEVET ALLEMANDSEJE – NÆSTEN DA

Mercedes har altid haft ry for at være for de velhavende, der bor i store huse, har direktørjobs og har råd til flere biler. Den eftertragtede stjerne som kølerfigur har været en drøm for mange bilentusiaster, der har måttet se sukkende til, når en Mercer passerede. Men sådan er det ikke længere. Et prisfald i særligt C-klassen har gjort det nærmest piedestal-lignende bilmærke opnåeligt for rigtig mange, som drømmer om at køre Mercedes.

De store tyske mærker som Audi og BMW har længe været anset for at være lillebrødre til Mercedes, som vel næsten må siges at være noget af det mest prestigefyldt, man kan eje, når man ser på det “almindelige” bilmarked. Når vi ser bort fra sportsvogne, er Mercedes en bil, som associeres med velstand, stil og klasse, og som føres af folk, der er villige til at smide over en million. Billedet er dog noget anderledes i dag, hvor du nu kan erhverve dig en Mercedes C-klasse til omkring 600.000 kr,-.

Leasingmarkedet har givet forbrugerne håb

En stramning af reglerne for firmabiler i 2012 i forhold til beskatningsværdien af bilen betød, at mange bilmærker hævede beskatningsværdien. Mercedes valgte dog at holde prisen på deres vanlige beskatningsniveau, hvilket har medført, at de var til at komme i nærheden af for almindelige dødelige mennesker, der ikke har en direktørløn. Yderligere gik Mercedes efterfølgende i charmeoffensiven og satte priserne ned på den førnævnte C-klasse, som stadig hører sig til de store klasser inden for Mercedes.

De firmaer, som leaser bilen til medarbejderen, har sit fokus på, hvad bilens TCO (Total Cost of Ownership) er, hvor de fleste firmaer har fastsat en overligger. Og kan en virksomhed få en bil under den grænse, er det ikke sikkert, at det koster meget mere at lease en Mercedes frem for en VW Passat, som tidligere har toppet listen over de mest leasede firmabiler.

Denne type firmabiler er ofte biler, som kører mange mange kilometer årligt. Vi taler omkring 40.000. Derfor skal det være en rigtig god og driftsikker bil, som er behagelig at køre langt i. Og er det op til den pågældende medarbejder at vælge en bil under firmaets maksimalgrænse, falder valget i stigende grad på biler som netop Mercedes, da det ligger i et humant prisniveau.

Meget har ændret sig siden 2012

Diskursen om leasing går lige nu på, at det kan betale sig at lease en bil, hvis du ikke kører mere end 15.000 km årligt. Markedet for erhvervsleasing, flexleasing og privatleasing er blevet enormt, og der er efterhånden rigtig stort rationale i at lease en lækker Mercedes frem for at købe en. Lige nu kan du fx lease en Mercedes CLA 200 d Urban Coupé fra 3.196,- pr. måned med en engangsydelse på 24.000,-, som løber over 36 måneder. Her er der et beskatningsgrundlag ekskl. miljøtillæg på 349.000,-

Det er altså til at komme i nærheden af den ellers tidligere uopnåelige Mercedes helt uden at sprænge banken. Vil du realisere din drengedrøm, er den ikke mange klik væk – og det kan faktisk gøres lige så billigt som med andre mærker, der ikke har samme prestige.

Forureningsproblemer kan blive dieselbilernes død

Mange storbyer verden over kæmper en indædt kamp mod smog og forurening af luften. Den enorme mængde af farlige partikler, som bliver udledt dagligt, hober sig op og bliver hængende. En lang række faktorer er med til at øge forureningsniveauet, men en af de største syndere er bilerne; og nærmere betegnet; dieselbilerne.

Netop fordi dieselbilerne udleder så stor en mængde urenheder, så udfordrer fire borgmestre i fire storbyer brugen af disse køretøjer. Således sigter borgmestrene i Athen, Mexico City, Paris og Madrid mod helt at fjerne dieselbilerne fra storbyernes veje inden 2025, i håb om renere luft.

Ambitionen er klar

Der er ikke nogen vej udenom, at dieselbilerne altså er truet. Eksempelvis har man allerede i Paris iværksat en længere række tiltag, som netop skal forebygge forureningsniveauet. Køretøjer som er registreret før år 1997 må således slet ikke køre rundt indenfor Paris’ bygrænser, ligesom at den travle og famøse Champ-Élysées er helt lukket for trafik en gang om måneden.

Ambitionen er som sagt at opnå renere luft i byerne, eller i hvert fald at stoppe den nuværende stigning af usunde partikler, og mange storbyer er i gang med netop at rulle planer ud, som skal gøre dette.

Denne melding om, at storbyerne vil lave et forbud mod dieselbiler fra 2025 kommer i forbindelse med C40-mødet, hvor borgmestre fra rundt omkring i verden samles for at drøfte problemerne. Sker denne udfasning af dieselbiler, så vil det forhåbentligt øge brugen af cykler og eldreven transport, samt offentlig transport.

Herhjemme oplever vi også i stigende grad problemer med luftforurening, især i København. Men i hele landet er forurening noget, vi er sammen om at stoppe. Du kan selv gøre en indsats, eksempelvis ved at købe og installere et nyt partikelfilter til din bil her.

Akutte problemer i Norge

I Norge, nærmere betegnet i Oslo, oplever man også problemer med luftforureningen. Faktisk, så er det så slemt, at kommunen for nyligt har nedlagt et midlertidigt forbud mod netop dieselbiler. Dette sker på grund af akut helbredsskadeligt luftforurening, som har ramt byen på grund af særlige vejrforhold.

Når det er koldt vejr og kun lidt vind, så betyder det sandsynligvis et højt niveau af forurening på disse tidspunkter. Vejrforholdene gør netop, at forureningen bliver hængende over visse bydele, og der skal altså gøres en akut indsats, hvis ikke forureningen skal ske og dermed være til fare for beboerne.

På længere sigt er det naturligvis ikke holdbart med akutte løsninger som denne. Derfor arbejde selvsamme kommune også på at få indført et totalforbud mod dieselbiler på alle kommunale veje på dage hvor vejret er stillestående og partikelniveauet i luften er højt.

Godt nok forsøgte man det samme i 2012, men det blev ikke gennemført på grund af statslig modstand. Alt andet lige er der dog i stigende grad en farlig trend mod dieselbilerne, som godt kunne betyde, at de ikke er i særlig høj kurs om nogle år.